惠州领航小艇教育培训，惠州领航小艇教育培训怎么样

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二战时期舰载机没有GPS全球定位，是如何找到航母并返回航母上的？

二战舰载机机背上的天线

二战时期主要通过无线电罗盘来进行测位，其实这个技术很早就已经应用了，早在30年代就已经有了成熟可靠的无线电测向设备，有趣的是最早的无线电测向技术是用来抓捕间谍用的，通过对电磁波进行测向，确定间谍使用电台的位置，从而进行抓捕，而舰载机使用的无线电罗盘跟这个并没有什么本质的区别。

飞机上的无线电罗盘

无线电罗盘主要由机背上的环形天线以及机舱内的机械无线电罗盘两大部分组成，当飞机接收到航母的无线电信息时，无线电罗盘就能显示出航母的大致位置，飞行员只要驾机解算罗盘信息就知道航母的大致位置了。由于二战时期并没有光学助降设备，只能通过经验较老的飞行员担当助降官，利用旗语等指挥舰载机降落，降落更依赖飞行员自身的技术。

降错航母的战斗机

二战时期，雷达已经开始用于军事用途，而且大显身手，纳粹德国在不列颠空战中就已经吃够苦头。

二战爆发后，德国把铁蹄踏上波兰，作为其盟国的英法向德国宣战，德军回头向法、英进攻。

激战半个月，德军损失飞机657，英国只损失297架。

第二阶段德军每天出动飞机1000架次，最多的几天出动1600架次。又经过半个多月的较量，德军损失290架，英军损失110架。

在此期间，英国还出动轰炸机轰炸了柏林。

希特勒恼羞成怒，叫嚣要将伦敦从地图上抹去，第三阶段较量开始。

9月15日，英军以300架战机迎战德军200架轰炸机和600架战斗机组成的大机群。德军损失飞机将近100架，英军只损失30架飞机。这下子，希特勒彻底服输。

对于战果，希特勒一脸懵逼：什么原因，难道英国皇家空军得到神助吗？

早在1842年，奥地利物理学家多普勒就提出了可以利用多普勒效应建造多普勒式雷达。

1922年美国海军就尝试在军舰上装备高频发射机和接收机用来对地方军舰进行搜索。

最开始是使用陀螺仪导航，根据飞行速度、飞行时间、风速等指标进行相关的推算，然后大概确定自己的飞行航线，同时，当飞机飞到大致的目的地时，飞行员还需要通过辨认地标信息（比如附近岛屿）来确定目的地，只不过这种导航手段误差很大，在二战时期有不少使用这种导航手段的飞机失踪的例子。

▲二战时期航母上的YE无线电信号发射天线

而从二战中后期开始，就有了无线电导航，飞机上用来接收无线电信号的天线不少，不过专门用来给舰载机导航的叫做YE/ZB无线电适配系统，YE为航母上的信号发射器，ZB则是舰载机上的信号接收器， 上图中用红框框起来的的就是二战时期航母上的YE无线电信号发射天线，至于飞机上的ZB信号接收天线，则是从左至右布置在飞机的机体下方，如下图所示，是一架二战时期的F4U“海盗”螺旋桨战斗机，下方红框处的就是ZB无线电信号接收天线
▲F4U“海盗”上的ZB无线电信号接收天线

▲UHF（特高频）ZB信号适配器

同时，上面的就是飞机上的ZB特高频无线电信号适配器，然后再大概说一下这个YE/ZB无线电适配系统的工作原理，首先，注意航母上YE信号发射装置的一个“Hayrake”天线，如下图所示：

▲YE信号发射装置上的天线

这个天线是会旋转的（从上往下看是顺时针旋转），往四面八方发射波长为275nm的无线电信号，速度为每分钟转2圈，如果飞机在这个无线电信号的覆盖范围内， 那么每隔30秒就能接收一次信号，而由于“ Hayrake”天线是不断旋转的，不会在任何的一个方向上发射恒定的无线电信号，因此敌人也无法轻易地通过这个信号确定己方的位置，而己方飞机上的ZB信号接收器也是没有定向天线的，所以它也无法准确确定信号的来源方向，而飞行员想要知道准确的方向的话，那么就需要破译密码，没错，这个旋转天线发射的无线电信号是加密过的，它会向360度的方向内发射12字母组成的密码，假如这12个字母分别是A~L，那么此时就如下图所示：▲天线向四周发射密码示意图

如果飞机每隔30秒接收到的信号是字母H，也表明此时飞机在航母的位置的210~240度之间，所以，飞机就必须往自己的30~60度夹角的方向飞，如下图所示：

因此，这就是YE/ZB无线电适配系统导航的大概原理，再到二战后期以及战后时代，就是用雷达了，航母可以通过雷达发现附近己方战机的具体位置，然后再通过无线电通信召回就可以了。

舰载机既然能放到航母上面，还能飞起来，他就能回去，这个并不是什么高端技术。

二战时期别说没GPS了，连雷达都没能使用在飞机上面，当时的机载雷达都没有，只能是使用无线电，还是比较方便，这个早就有了。在30年代的时候，就有无线电测向技术了，用到飞机上不是什么难事情。

二战时期的飞机，都是可以寻找目标寻找方向的，都是通过无线电技术。包括机群远程奔袭轰炸，都是靠无线电指引方向的。而且，还有个领航机去领航，领航机出现意外，还有个副领航机，战斗机单独出击不常见。

其实只要飞机飞起来，能找到敌人就能找到航母

飞机上都有一个无线电罗盘，这个是用来指示飞机应该飞行的方向，就是具体往哪个方向飞，全靠这个无线电罗盘。而飞机上还有个接收器，环形接收器来接收航母上的信号。

二战时期机载雷达没多少，但是航母上面弄个雷达还是不成问题的。一个大功率无线电挪到航母上，通过航母来检测战斗机位置，指引方向，一点问题都没有。辨认出方向，就按照线路飞，飞到自己可以用肉眼看到这个航母了，然后开始着陆在航空母舰上面就可以了。

另外，一般都是机群整体进行飞行，自己飞的几率不大，飞丢了也不是没有可能，这都是非常正常的事情。

二战舰载机没有雷达，是如何找到航母并返回航母上的？

二战的舰载机并非通过雷达来找航母，通常来说，是通过无线电归航信标导航来返回航母。

通常来说，舰载机无线电接收机会连接一个方向性很好的环形天线，这个环形天线在接收归航信标的时候，环形面与信号方向垂直时信号最强，与信号方向平行时信号最弱，舰载机飞行员可以转动这个环形天线找到事先约定好的归航信标的方向，顺着这个方向飞行就能找到航母。

当然，如果航母无线电静默的时候，就需要先给自己定位，然后再确定航向飞到预定汇合点，如果周围有岛屿电台可供接收的话，可以通过定向岛屿电台用交叉法给自己定位，飞回预定汇合点再去搜索航母，如果没有岛屿电台或者飞机电台损坏的话，就只能用航位推算法甚至用气压计+六分仪给自己定位。

当然，无线电定位法虽然大家都在用，但是事有例外，日本零战配备的小型电台可靠性很差，经常不能正常通信，所以很多零战干脆拆掉了电台，拆掉电台或者电台故障的零战要返航，要么跟着97舰攻或者99舰爆一起走，要么就只有靠航位推算法或者六分仪定位了，有的零战就是这样迷航去洗澡的。。。。

现代航母长度一般在300米以上，美国的福特号的长度达到了337米，二战时的航母长度一般在250米以下，日本的赤城号算比较长的，也就260米。

在茫茫大海里用肉眼找到这么一艘船是十分困难的，当时可没有GPS导航系统，平时训练的时候用无线电信号导航，但作战时为了安全不受对方袭击，母舰都会保持无线电静默，此时还就只能用肉眼来找。

这个问题下面有不少朋友在开玩笑说飞机离舰时刻条纹以便回来找，所谓“刻舟求舰”。别说，当时基本上还就是这么干的，返航的飞机在母舰无线电静默的时候只能靠离舰时记下的坐标在那前后左右找，航母的最高速度也就在30节左右，所以一般就在这个坐标周围100海里以内，出发时会告诉飞行员母舰在飞机离舰后大概是前进还是后退，于是就朝那个方向去找。

（1941年的英国皇家海军的“皇家方舟号”，你说飞高了点怎么找啊）

还有一个问题，飞机在返航时油料剩的都不多，找不到母舰就是死路一条，日军袭击珍珠港时有两架落单了的的零式战斗机找不到保持着无线电静默，死不回复位置的母舰，零战只有一个人，没有计算航路的领航员去推算，于是只能在发出“万岁万岁万岁”的告别电文之后，坠落海中。

白天还能用肉眼找母舰，到了晚上就更糟糕，甚至找到了都不知道是谁的母舰。

1942年5月珊瑚海海战的时候就有过瑞鹤飞行队长岛崎重和少佐带着飞机把30海里西面的约克城当作自己的母舰的事情，美国和日本航母所使用的起飞降落灯光信号一样，这帮糊涂虫们还和约克城联系上了，于是就很日本式地跟在正在回旋下降着舰的美国飞机队列排队里准备降落，结果被美国人发现了而没当成俘虏，还又被击落一架，其他的赶紧逃，这批飞机全是舰爆和舰攻，但为了降落把炸弹全扔了，要不然约克城可就彻底参加不了中途岛了，这时就得完。

（珊瑚海海战中瑞鹤号甲板上准备起飞的日本海军飞机，回家时差点找错妈）

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